第2135章 不小心立了个标杆 （2 / 2）

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如果能搞回来，一汽下边分厂的爷爷辈5吨毛子锻锤，和老掉牙箱式炉就可以拆了。

所有东西如果全能搞回来，绝对算是鸟枪换炮。

虽然只包含了冲压、焊装、锻造、热处理和涂装，还欠缺底盘、总装、车桥、转向、制动、底盘调校、整车检测，但也解决了超过百分之六十的核心技术，最起码发动机性能和生产效率能够质的提升。

新的问题来了。

一汽虽然以生产卡车为主，但也肩负HQ系列轿车的生产任务。

后者可是国家脸面，要求必然更高……不但要能拿得出手，还要够长脸，能够凸显出我们的技术优势。

我们现在的技术优势是什么？

电子产业呗。

机工部和一汽，都看上了两辆“私改车”上的计算机电控系统。

前面不提过嘛，没有备件，就没法立体的研究整套系统的核心部分，是如何设计的。

只能通过能够找到的国外先进技术资料，对照外两辆“私改车”的在性能表现和功能去分析。

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而分析的结果是——先进！

这是废话，也是事实。

79年博世推出Motronic系统，集成点火与喷油控制的数字式发动机ECU开始正式商用。发展到82年这一节点，虽然车载 ECU还不是所有豪华汽车的标配，但已经不算是很新鲜的东西了。

但是，普遍使用的核心单元是Intel 8048、8049和Motorola 6802、6805这四款8位和12位控制单片机。

功能十分简单，只负责喷油、点火正时、空燃比闭环控制等发动机管理，并集成氧、爆震、转速、进气压力等传感器。

ABS、电子巡航、自动空调等高档功能，另有专用控制器。气囊、灯光、仪表等功能，则完全属于独立单元。

核心原因是，ECU性能不足。无法同时兼顾处理整车的电子和电控单元。

经过专业人士一番“蒙眼”推测，两辆“私改车”的ECU，至少是16位处理器，运行速度在10MHz以上，甚至更高。

现在的情况是，已经有领导提出了期：公务用车可以等一等，但我们至少要先生产出一批，与两辆“私改车”处于同一性能标准的“门面”车队，专门用于外事活动和贵宾接待。

配件方面，机械件等戴英的设备运来、安装、调试、人员培训加组织生产，且得些时候呢。

电子件……理论上咱们是具备自行设计与生产能力的。

研究来研究去，任务就落到了六研究院头上。

但是，理论是理论，实践是实践。

车载ECU连同以ECU为核心的车载计算机单元，对内陆所有相关单位的所有技术人员来说，都是一个从未涉足的全新领域。

从设计到指令到封装，再到抗干扰和恶劣工况适应性，完全是从零开始，就连最基础的环境数据都得从头测量。

于是，有人提出……以某人的行事做派，两辆“私改车”上的电子电控系统，大概率是他自己搞的。

科研经费那么紧张，既然有现成的……是吧？