要闻!丰田在华召回82万辆汽车

2018-09-11 11:58 来源:网络整理

要闻!丰田在华召回82万辆汽车

车评网 汽车头条 2016-11-03

丰田“翻车”了,栽在了高田安全气囊埋下的祸根上,全球召回580万辆汽车,也包括中国市场的82万辆汽车。召回,虽不是洪水猛兽,但是频频见诸报端,总让人心有余悸。从爆炸的三星手机,再到发酵中的丰田召回事件,究竟还有多少产品隐藏着安全危机。彼此的信任,在哪里?

要闻!丰田在华召回82万辆汽车

要闻!丰田在华召回82万辆汽车

高田是原罪吗?

高田已经走进了死胡同,成了烫手山芋,抑或一枚弃子。安全气囊事件由来已久,2008年,媒体挖出了高田采用低成本的硝酸铵作为气囊推进器的丑闻,之后,美国市场就开始强制召回配置了高田气囊的车辆。直到今年10月,单在美国市场就已经有13个品牌召回了3156万辆装配有高田气囊的汽车,其中2327万辆为日系品牌车。放之全球市场,目前因高田气囊问题召回的车辆也已经接近5000万辆。

在高田引发的“召回地震”中,日系品牌是重灾区,人人谈“田”色变,而高田最初呼号的那句“终有一天,没有人会在交通事故中死亡”也沦为了一个笑柄。长期以来,外界普遍认为,高田涉事车辆在中国市场的召回反应迟缓,所以,本田宣布召回在华82万辆汽车才会刷上热点,涉及2000年5月至2001年11月,以及2006年4月至2014年12月生产的卡罗拉和威姿等车型。

要闻!丰田在华召回82万辆汽车

高田茂久

丰田也不是第一次犯事了!

高田气囊不是丰田独一家的问题,大规模召回也不是丰田第一次“犯事”了。2010年1月28日,天津一汽丰田汽车向国家有关部门递交了召回报告,决定对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。当时的召回原因是:由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用,在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时,在滑动面发生结露,使摩擦增大,使用加速踏板时有阻滞,可能影响车辆的加减速。极端情况下,加速踏板松开时会发生卡滞,车辆不能及时减速,影响行车安全。这正是当年沸沸扬扬的“踏板门”事件。

要闻!丰田在华召回82万辆汽车

丰田章男

大众排放门刚刚和解

凡是大规模召回,皆是一场旷日持久的公关危机,看看大众就知道。自深陷柴油排放造假丑闻以来,大众已经付出了惨痛的代价。不管你信不信,旗舰辉腾正因此受连累而停产的。10月25日,持续了一年多的“排放门”事件终于尘埃落定,147亿美金达成和解协议,大众好歹渐渐走出了阴霾。在整个事件中,大众积极配合调查以及高层引咎辞职的态度还是值得肯定的,只是贻害如钉,即使拔起来也还是会留下痕迹的。

要闻!丰田在华召回82万辆汽车

  召回不是洪水猛兽

其实,召回制度不是洪水猛兽,反而是在政府监管下消除隐患的安全措施。美国早在20世纪60年代就开始实施汽车召回制度,至今已召回3.9亿辆汽车和摩托车、4600万条轮胎、6600万件零部件以及4200万个儿童座椅,对减少美国交通事故和人员伤亡功不可没。我国于2004年3月15日颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》,于同年10月1日开始生效实施,并于2013年1月1日升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》,进一步加大了汽车召回监管力度。汽车召回的重要特征之一是:生产者要在主管部门即国家质检总局的监管之下实施召回,包括及时备案召回计划,公布召回信息,通知经销商和车主,定期提交召回进度报告,配合国家质检总局进行缺陷调查。

编辑点评:

有一种印象根深蒂固,消费者总是觉得政府监管部门不尽职,问题企业对待中国市场的态度不积极,甚至于推诿拖延。但凡遇到召回事件,国内的反应似乎总是滞后的。消费者又很难接受,美国的产品都出事了,国内的产品会没问题?尤其在安全问题层出不穷的当下,任何一个事件都会酿成严重的信任危机。有时候,整个社会都需要反思,最初的信任去哪了?政府、社会和企业,你们的责任尽到了吗?

来源:车评网 本头条连接:

分享到:()

标签: 要闻 汽车




    微话题

    要闻!丰田在华召回82万辆汽车

    汽车要闻 | 丰田“翻车”了,栽在了高田安全气囊埋...