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当科德站出来反对,这下策略组其他成员都愣住了,没想到他会认同科塞尔的想法。

“科德,你……”

就如同知道亨利想说什么一样,科德还没有等他说完就解释道:“你们不是比赛工程师,所以无法彻底的了解车手,我能说的就是相信他们会做出正确的判断跟决定。”

科德很了解阿隆索的性格,这种挡车好处他会接受,但是他绝对不会乖乖的屈居在张一飞后面,而是会一鼓作气冲到头车的位置。

同时科德也很清楚策略组的最终打算,那就是当阿隆索来到前排之后,彻底的发挥出自己二号车手定位,去帮张一飞挡住后面车流,保证飞能全力以赴跑圈,最终拿下摩纳哥大奖赛。

但问题是,阿隆索真的会听话挡车?

答案是否定的,如果阿隆索没有冲到头车位置,完美的按照车队设想来到第二。这个西班牙小子,是绝对不会乖乖听话挡车舒马赫跟后面车手,而是会向张一飞展现自己的疯狂攻势。

到时候阿隆索就是彻底的抗命车队指令,再也没有任何转圜的余地。

科德很清楚,科塞尔同样很清楚,这就是身为比赛工程师的优点,永远都是最了解自己车手的人。

并且科塞尔更是有着前车之鉴,那就是曾经的迈凯轮车队,塞纳跟普罗斯特两个人就是如此,不会因为是队友而手下留情,最终在成绩面前互下黑手,闹得不欢而散,甚至还“对簿公堂”。

所以对于很多心高气傲的车手来说,如果没有一方选择妥协,强行用车队指令去压,将会提前把这颗定时炸弹给引爆,造成更加无法预料的后果。

另外还有一点,就是在科塞尔的内心里面,期待着见证张一飞正面对抗舒马赫的画面。只有在这条F1皇冠赛道上面,单挑赢了上一届的“摩纳哥之王”,才算是真正翻过了无法逾越的高峰。

他相信这一场比赛之后,如果张一飞能赢得胜利,将是一个新时代的序幕揭开。

两位车队比赛工程师站在了一起,特别是科塞尔还掌控着最终指令权,那么其他策略组成员也没什么好说的了,只能收回自己的意见。

赛道上面,倒计时五盏指示灯熄灭的瞬间,张一飞就一脚油门蹿了出去。

起步反应时间,一向是张一飞最大优点之一,而且起步动作对于张一飞来说,已经算得上是一种肌肉本能,几乎不可能出现什么失误。

这一次舒马赫的起步,同样非常的迅猛,完全不慢于张一飞。今年揭幕战上面,被海利欧给起步超车之后,舒马赫就再也没有给任何人机会,在起步上能胜过他。

更别说在这一场最为重要的摩纳哥大奖赛,舒马赫是不可能在起步上面犯下任何的低级失误!

F1赛车开始飞驰起来,舒马赫这时候做出了一种诡异的走线,他没有抢占中间位置,阻挡后面阿隆索可能的超车动作,而是一直紧贴着赛道右侧护栏,就好像为过1号弯准备。

不过要知道,起步虽然只是一个右弧度直道,但是这样紧贴着护栏,毫无疑问将极大的增加驾驶难度。毕竟走在中间,稍微偏移个一两厘米无关紧要,而靠边只要往右抖一下,空气套件可能在高速碰撞中,被撕裂成碎片!

张一飞起步并没有关注舒马赫的操作走线,而且因为右弧度的关系,视野范围其实并不这么好,更是需要时时刻刻的注意赛道前方变化。

所有的赛车此刻都排成了一条长龙,速度不断飙升朝着1号弯呼啸而去,谁能抢先过弯,谁就能在后续的比赛中占据优势!

100km/h

200km/h

250km/h

280km/h……

起步之后的这段直道,疯狂的压榨着赛车潜能,张一飞因为变速箱的调校关系,着重中低速度下的加速能力,几乎放弃了七档的极速提升。

所以在这一段起步后的加速中,前面提速很快,但是当超过250km/h之后,速度开始要比以往稍稍慢了下来。

不过这些东西都无关紧要,毕竟整条摩纳哥赛道上,只有两段稍长的直道,大多路段更注重出弯的加速能力。所以这种调校方案,是最适合摩纳哥赛道的调校,其他车队基本上也是如此。

但是随着距离1号弯越来越近,张一飞突然发现,之前已经被拉开一段车距的法拉利赛车,开始跟自己越来越近,恢复了发车时候的8米车位距离。

并且这个趋势还在不断的靠拢,代表着舒马赫此刻的速度,是要超越张一飞的普罗斯特赛车!

舒马赫加速比我快?

张一飞脑海中瞬间就出现这个疑问,经历了半年在赛道上的恶战,对于法拉利F2002的性能,张一飞基本上已经摸清个大概。

单纯从性能上面来说,跟自己的普罗斯特AP05没有本质上的差距,差不多在伯仲之间。之所以历史上舒马赫能在2002年,跑出堪称恐怖的成绩,就是这辆赛车跟舒马赫的契合度好。

简单点解释,就是做到了车人合一,本来百分之百的性能,舒马赫发挥出了百分之一百一十!

既然赛车性能相差无几,张一飞自认为在操控上面也没有任何的失误,那么真相就只有一个。

舒马赫放弃了对于中低速的侧重,依然维持着法拉利赛车原本的变速箱调校,所以在7档加速上面要强于自己的普罗斯特赛车!

作为统治八年摩纳哥赛道的真正王者,舒马赫不可能不知道,中低速的加速能力,对于这条赛道的重要性。他这么做的原因是什么,难道准备在短短的直道上面,靠这点极限速度优势来超越自己?

不过很快,张一飞就明白了答案,那就是当他准备从左往右切线过1号弯的时候,发现自己的过弯空间已经不够了。而且从始至终,舒马赫冒着撞车的风险紧贴右侧栏杆,就是没打算给自己变道的空间!

法拉利车队的战术,就是打算在1号弯超我吗?

发现这一幕的时候,张一飞内心里面有些震惊,法拉利这完全是七伤拳打法啊。不更改赛车变速箱的齿轮比,就是为了在加速度上面有优势,最终1号弯抢先过弯。

但问题是,后面还有18个弯道,每个出弯后的加速度,舒马赫可能都不如别人,他就这么自信其他车手做不到弯道超车?

说实话,张一飞赛前设想过很多舒马赫对付自己的方法,不过真的没有想到,对方会如此的孤注一掷,把所有宝都压在了1号弯上面,甚至不考虑后续的比赛进程。

这种方式,是张一飞无论如何也想不到的,更预料不到这是舒马赫的所作所为。

毕竟怎么说,这也是响当当的车神啊,赛道上面又不止自己一位对手,何必这么“同归于尽”呢?

1号弯的重要性对于摩纳哥赛道不言而喻,而且后面阿隆索、库特哈德等人追的很紧。如果这下被挡到后面去,先不说丢失头车杆位的问题,还会有发生连环车祸的风险。

所以哪怕现在速度上面已经落后了,但是张一飞依然没有退缩,咬牙一把方向盘朝着舒马赫的方向挤了过去,两辆赛车的间距越来越近,普罗斯特赛车的后轮,看着好像要贴在法拉利赛车前鼻翼上面。

“OH~~!没有想到1号弯的争夺就会如此激烈,现在飞已经抢占不到最佳过弯路线,舒马赫很明显也不会做出任何的退让,他们两个到底会用何种方式,去过这只能一辆赛车过去的1号弯呢?”

布伦德尔赶紧对赛道局势解说了一句,几乎就是在他说完的瞬间,... -->>

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的瞬间,张一飞跟舒马赫两个人,已经扎进1号弯里面了。

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