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压着维修通道限速的上限冲入赛道,维修通道发车加上10秒罚停,已经让张一飞的前面除了引擎的轰鸣声,看不到任何赛车的影子。

此刻他就如同一名孤独的战士,正在进行着一场胜算渺茫的战争,但却始终没有选择不战而降!

轰油、升档、提速,JS53赛车开始疯狂的疾驰着,缩短着跟倒数第二蒙托亚的距离。

虽然普罗斯特赛车性能确实不怎么样,但是整个赛季下来,也如同一匹陪伴的“老马”,坚定不移的执行着张一飞所有的操作指令。

可能说句夸张点的话,让现在的张一飞突然换上理论性能最强的迈凯轮赛车,还真不一定能比普罗斯特赛车开的得心应手。

另外一边排在倒数第二的蒙托亚,从维修通道出来之后,就用着惊人的速度,缩短着跟前车索伯车队米卡·萨罗的距离。

蒙托亚今天的失败,其实是相对于张一飞来说的,如果单纯用新人的眼光来看待蒙托亚,他绝对能称得上是F1历史上最优秀的新人之一。

新人赛季就拿到过分站冠军,并且除了最开始几站比赛没适应,后面几乎都名列前茅,能跟F1围场里面的老将们一战。甚至巅峰时候,弯道强吃舒马赫,法拉利蒙扎主场夺冠,风头可谓是一时无两。

只能说既生瑜、何生亮,没有张一飞的出现,蒙托亚就是今年最耀眼的新星。

所以蒙托亚的实力并不是问题,只要他能保持应有的状态,哪怕就是从维修站发车,用的是一停战术中性胎,依然可以很轻松的追上后排车手。

而且今天的蒙托亚,相比较以往时刻,要更加的隐忍跟低调。

失败其实并不是完全没有好处的,至少能遏制住自己的傲慢,看到一些以往的缺点。

以往一味崇拜狂野风格的蒙托亚,经历过美国大奖赛的失利之后,终于开始往着技术流方向发展。可以把勇气跟无畏当作永远,但是赛车运动不能只是勇气跟无畏,车技才是一名车手真正站上巅峰的基石。

这就是为什么在赛前发布会,蒙托亚会坦然承认张一飞的强大,因为他在美国大奖赛后,认认真真的去观看并且学习张一飞的比赛录像,承认对方的优点跟实力。

用中国的古话来说,知己知彼,方能百战不殆。

可能唯一不在蒙托亚预料中的就是,张一飞不单单是各种细腻跟极限的操作不差,就连狂野跟勇气上面,也丝毫不输于他这种印地车手,这场比赛更是在求胜欲望上全面碾压了自己。

蒙托亚可以承认自己在某些方面,已经不如张一飞了,但是绝对无法承认,自己在任何方面,都不如那个中国小子,否则自己就没有在F1围场里面跑下去的价值!

我不管中国车手飞最终能跑到第几,但在占据着10秒优势的前提下,我绝对不能让他超过我!

普罗斯特车队除了张一飞在疯狂追赶之外,赛道上的另外一边,阿莱西也是面色冷酷的朝着前排冲刺!

张一飞维修站发车加上罚停10秒,基本上已经相当于在日本大奖赛判了“死刑”,历史上从来都没有过如此惊天翻盘的车手,哪怕没有罚停10秒,单纯从维修站倒数第一发车的都从未有过!

普罗斯特车队的骄傲跟荣誉,不能只让一名赛季新人,去承受所有的压力。今天既然张一飞没有办法在前排战斗,那么我阿莱西必须为了车队站出来,这是一名赛道老将的职责!

跟其他赛道起点是平路不同,铃鹿赛道的起点是一段下坡路,如果起步足够迅速,时机把握的足够好,最多能在起步阶段超越几名对手。

阿莱西在练习赛的排名只能说一般般,依旧保持着他一贯的水准,所有车手里面排名第十一。要知道这还是因为张一飞跟蒙托亚从维修站发车,他才能保持十一的顺位,否则不出意外的话将排在第十三位。

老将的缺点就是很容易墨守成规,很少去突破自己,优点就是丰富的赛事惊讶跟赛道熟悉度。阿莱西直接二档起步,利用下坡的优势,来弥补档位上动力的不足,居然让他成功做到了在起跑阶段就超越了两名对手。

不过来到第九之前,他前面就遇到了一名算是强大的对手,来自美洲虎车队的艾迪·艾尔文。

艾尔文曾经也算得上是一位顶级车手,有过争夺世界总冠军的机会,甚至还一度让... -->>

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