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两位解说的争议,只能让赛道上的成绩,来判断谁的预测更准。

事实上,三练结束,张一飞确实没能超越舒马赫,甚至还稍稍落后巴里切罗。但是他也超越了去年舒马赫创造的正赛记录,以1分32秒657的圈速,名列第三。

说实话,这个圈速成绩,对于一名F1新人来说,绝对是一种褒奖。上一位能在铃鹿赛道超越圈速记录的新人,还是巅峰时刻的维伦纽夫,后面这几年都没有人能达到张一飞的水准。

不过还有一幕让人意外的成绩出现,那就是基米·莱科宁,居然超越了蒙托亚跟拉尔夫·舒马赫,来到了第四的位置。

要知道今年后半赛程,基米·莱科宁都差不多在赛道上跑的人影都没有了。很多人都忘记,赛道上还有这么一位,开创了“三连跳”奇迹的超级新人。

今天的基米·莱科宁,再次爆发出自己的极高上限,在这条展现硬实力的赛道上,跑出了目前第四快的圈速。

事实上,基米·莱科宁的硬实力确实不是问题,他在未来的职业生涯里面,几乎创造了无数的训练赛最快圈速,甚至可以比肩当年的塞纳,不输于巅峰期的舒马赫。

只是基米·莱科宁的蜕变太突然了,从上一年的默默无闻,下一年就能跟舒马赫平分秋色。唯一无法确定的,就是基米·莱科宁蜕变的时间。

曾经张一飞认为自己改变了历史,那个历史上强大的“芬兰冰人”将会提前觉醒。事实上历史依然按照它原本的轨迹在走,基米·莱科宁的变化并不大,蜕变的时间也是遥遥无期。

至于蒙托亚,内心的矛盾跟抉择,影响到了他的比赛状态。

其实做任何事情都是一样,必须要早早做出一个决定,然后朝着这个目标去全力以赴。心中有杂念,对于赛车这种反应速度极限的运动来说,影响还是很大的。

要么就是蒙托亚的状态得到一个升华,要么就是因此沉沦下去,作出最后的亡命一搏。

三练结束之后,科塞尔根据赛道上的表现跟反馈,做出了更详细的战术安排,把张一飞的载油量继续降低了五分之一左右,来保持赛车的绝对轻量化。

这个载油量基本上就是没有留任何的余地,把三停战术给执行到底。哪怕就是轮胎还有余量,燃油也不会给张一飞继续跑下去的机会,必须在二停精准圈数下进站。

所以张一飞要保证轮胎磨损的恰到好处,既发挥出超软胎的速度优势,又不能太保守或者磨损过度,永远都是保持在抓地力峰值状态。

可以这么说,铃鹿赛道上,包括张一飞在内的整支车队,都已经把计算给做到的极限。既然这本身就是测试赛道改建而来,那么自然就应该数据为王!

下午的排位赛,张一飞还是保持了三练的圈速,排名也没有多大的变化。因为发车顺位是固定的,张一飞在排位赛过程中,过多是注重自己的走线精准度跟轮胎油量消耗,而不是一味的跑出最快圈速。

十月十四号周末,这是一级方程式2000赛季的最后一场正赛,也是正式的收官之战。

十万人级别的铃木赛道,已经座无虚席,看台上至少有五万张一飞的支持者存在,全场挥舞的旗帜,已经让人感受不出来这是一条日本的赛道。

赛道媒体采访中心,五名采访车手已经坐在采访厅,分别是舒马赫、库特哈德、张一飞、蒙托亚跟基米·莱科宁。

前两位不用说,今年F1赛季的冠亚军,毫无疑问是这个赛季的最大赢家,必然参加赛前发布会的资格。

至于张一飞,今天更是坐在了中间的C位上,不是因为他比舒马赫跟库特哈德强,而是作为目前最火热的超级新星,赛道上最强的亚洲车手,来到了铃鹿赛道上,他就是当之无愧的主角。

蒙托亚其实单论成绩来说,这一站是没有赛前采访资格的,毕竟美国大奖赛他被撞出赛道,没有比赛成绩。但是赛前新闻发布会看的不是成绩,而是话题性跟火药味。

作为张一飞的老对手,甚至是互相撞过的“仇人”,没有谁比蒙托亚更适合坐在这里。

基米·莱科宁的出席,倒是让很多人感到意外,毕竟他今年的表现太差了,哪怕铃鹿赛道上有点回暖,依然不足以出席赛前新闻发布会。

不过基米·莱科宁算是今年新人战争的发起者,巴里切罗跟小舒马赫,并没有多大接受采访的意愿,所以收官之战就让他来个结束。

这种相当于凑个数的安排,其实对于基米·莱科宁来说,相当于是一种轻视跟羞辱。但是他依然来了,逃避羞辱才是懦夫的行为,直面并且反击回去,才是强者应该做... -->>

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者应该做的事情。

其实在基米·莱科宁心中还有一点不愿意承认的是,那就是这种回应,他是在张一飞身上学来的。

就是这个中国新人,哪怕就是面对数十万人的冷眼与嘲笑,他也展现了出以一人之力,去独自迎战的勇气跟决心。用征服印地方程式圣地赛道的方式,把所有的羞辱都狠狠的还击了回去。

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