507 艰难挑战 （第一章） （2 / 2）

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比赛工程师科德这个时候，也开口说了一句。张一飞从来都是那种狂妄但不自大的人，任何一场比赛，在能力允许范围之内，他的赛前准备工作永远都是无比扎实。

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sp;奥地利大奖赛，如果算上养伤期间，张一飞足足准备了两个多月。

当初揭幕战还是一个新人菜鸟的时候，他都能在澳大利亚大奖赛闯入积分区，今天还能不如当时的菜鸟水平？

“可能是期望变高了吧，当初我们的目标，只是飞能跑完全程就可以了，名次什么的不重要。”

“但是现在……”

说到这里的时候，亨利的嘴角下意识的流露出“羞涩”的笑容。

“现在我想的是飞什么时候能成为冠军。”

“不只是你，所有车组成员都是这么想的。”

“对啊，飞到底什么时候才能站上那个最高的领奖台呢？”

亨利感叹了一句，然后把目光放在环形屏幕，上面有着张一飞车载摄像头传输回来的画面。

只是受限于这个时代的科技水平，加上无线带宽很有限，画面并不是很清晰，甚至还伴随着卡顿。一般情况下，哪怕就是车组成员，都是主要看赛道转播的画面。

不过赛道上可是有22辆赛车，导播不可能把镜头都放在一名车手身上，哪怕就是舒马赫都不可能。所以大多数情况下，都只有前排车手，才有更多的露脸资格。

而垫底的后排车手，除非是发生事故或者被套圈了，否则就连姓名都不配拥有，还想露脸？

画面上张一飞的行驶速度并不是很快，依然是他那种标志性的“乌龟”风格。

这倒不是张一飞故意想要开慢，以前是因为对于赛道不熟悉，需要用几个技术测试圈，来慢慢摸索赛道特性。

而这一次张一飞相对来说，对于赛道很多数据都已经烂熟于心了。但是另一个问题也就随之出现，那就是这辆赛车的驾驶感觉，总有那么一点不顺手，无法很快做到如臂指使。

毕竟这辆赛车只是备用车，之前九站也是由伯尔代斯驾驶，哪怕根据A1赛道的特性，进行过赛车针对性调校。但是很多手感上的东西，依然还是伯尔代斯的风格，比如说转向齿比、刹车油门踏板力度调校等等。

当然，练习赛的作用，就是用来给车手调校赛车的。张一飞把这些不太适应的驾驶感受反馈给车队，让他们都记下来。等跑完技术测试圈进站，会按照自己的需求，进行新一轮的调校。

奥地利A1赛道的弯道不多，相比较其他赛道十几个弯道起步的标准，A1赛道总共才9个弯道，都没有上双位数。

弯道少，就代表着直道多，特别A1赛道经常一段长直道后，直接就来个90度的直角弯，完全不给车手任何的缓冲余地，赛道布局简单而粗暴。

所以面对这种赛道，将会出现非常频繁的急刹车、急加速场景，对赛车机械稳定性的要求很高。并且引擎性能强悍的车队，也在A1赛道上占据很大的优势。

很不幸的是，无论是机械稳定还是高性能引擎，这两方面普罗斯特赛车一个都不占。所以想要跑出好成绩，冲击积分区甚至是领奖台，就更加要求张一飞对刹车点以及过弯路线的精准判断。

他唯一能追回劣势的地方，就是A1赛道上那一个个凶险无比的急转弯！

但问题是，受过一次骨伤，三个月没有参加正式比赛的张一飞，还是在自己的新人赛季，他重返赛道第一场比赛，真的能追回这些劣势吗？

按照对一般车手的标准，这种前提之下张一飞能正常发挥就不错了，就别想着什么追回劣势。但现在很多人对于张一飞的要求，已经不是那种正常的新人标准，而是放在了跟蒙托亚同一级别。

蒙托亚成为F1新人之前，有着印地世界冠军的头衔，放在跟他同一个级别，就意味着张一飞也要有冠军的实力。

到底能做到吗？很多人心里面都没底，包括普罗斯特的车组成员，因为这实在是太难了。

可能是因为张一飞之前创造过奇迹，在很多人心底埋下过希望的种子。哪怕理智上告诉他们不可能，但是在情感上面，他们始终没有放弃过希望！

“车手飞技术测试圈速多少？”

美洲虎车队维修站，传奇车手劳达，对身旁的车组人员问了一句。

他始终很看好张一飞，甚至动过赛季结束后，把张一飞挖到美洲虎车队的念头。但是随着普罗斯特三年长约的签订，这个想法自然也就断绝了。

不过这一次张一飞重返赛道，他依然很关注，因为就劳达了解，威廉姆斯、迈凯轮，甚至是英美车队，这次都不想再让张一飞大出风头了。

而且今年F1最强新人之争，也很快就会尘埃落定，这一战谁赢，谁可能就将决定赛季的最后走向。

“1分55秒221。”

“还是一如既往的慢啊，不过飞已经进站调校了，等下速度测试圈，我还真是期待他能跑出多快的圈速。”

劳达因为烧伤的缘故，脸上无法做出太多的表情，但是能很明显的感受到，他语气中的兴奋，以及对于张一飞接下来的表现期待。

因为这个圈速，很有可能将决定张一飞重返赛道后的真正状态！