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上没有过于激烈的冲突画面。所以现在张一飞跟巴里切罗之间的争斗,就成为了赛道热点场面,转播镜头就干脆锁定他们两个人了,进行一场赛道的全面直播。

亨利听到山本右京的话,也是点了点头朝着科塞尔说道:“科塞尔,这种时候让飞跟巴里切罗产生冲突,实在是有点太吃亏了,而且风险很大。”

“我觉得应该下达车队指令,让飞返回维修站,避开这一场冲突。”

练习赛阶段返回维修站是很正常的事情,所以亨利觉得出于理智的考虑,让张一飞回来是最稳妥的方案。

这要是再出点什么意外,马来西亚站的惊天逆袭,可不是那么好上演的。而且这两天圣保罗晴空万里,想要再来一场雨战的希望都不大。

科塞尔依然还是没有回应,他心里面明白站在理智的角度上,确实让张一飞暂避锋芒,是最好的选择。

但是不是所有人都能理智的看待,现场观众不会,拍摄媒体也不会,甚至就连现在有点上头的张一飞,可能都不太能理解车队的决策。

战斗才刚刚打响,就选择投降落败而逃,不符合张一飞的性格。

看着科塞尔没有回应,亨利的脸上出现无奈的表情,他知道科塞尔激进的性格,想要让他软弱是很难的事情。

而且科塞尔是车队首席比赛工程师,除了老板普罗斯特外,没有人在赛道上的指令权利,能大于科塞尔。只要他不发出车队指令,比赛过程中其他成员就不会指手画脚,只能默默站在旁边观战。

车队策略组陷入了两难抉择中,赛道上的张一飞,其实也没有好到哪里去。

他正承受着进入方程式赛车以来,最为高压的一场追逐战,只不过自己是被追逐的那个。

巴里切罗是绿叶车手不错,但也要看是谁的绿叶,他在F1巅峰时代,也就舒马赫能稳压他一头,其他顶级车手没有谁敢说自己稳胜巴里切罗。

这就是为什么,张一飞不喜欢巴里切罗“恰烂钱”又不服气的行为,但认同他在F1围场里面的实力。

现在面对发挥出全力的巴里切罗,张一飞开始感受到,什么叫做真正的三巨头车队顶级车手。无论是走线、超车时机、以及追赶带来的压迫力,都远远不是赛道上那些二三流车手,以及现在还是新人的未来王牌车手能比拟的。

巅峰期就是巅峰期,不止是技术上,还有气势上!

无形的压力把张一飞给笼罩,他几乎全身的力量都被调动起来,用尽自己所有的办法去挡车,不给巴里切罗任何切线的机会。

说实话,站在客观角度上来看,张一飞面对现在的巴里切罗,真的没有任何一丁点优势。

无论是赛道经验跟熟悉度,还是赛车调校跟性能,甚至绝对的硬实力车技,张一飞都找不到有领先巴里切罗的地方。他唯一能拼的,可能就是那一股不服输的气势。

车速的疯狂加快,颠簸的赛道加上高度的紧张感,甚至让张一飞出现了一丝手麻的迹象。他能感觉到自己心跳飞速的跳动,这种压力是前所未有的。

而且英特拉格斯赛道不只是路面粗糙,它还有着各种坡度,快速通过一个下坡路段的时候,颇有一种坐过山车的腾空感。

这种腾空感让张一飞脑海中,不断产生错误警告,那赛车可能已经丧失抓地力,车轮正在悬空。这种错误警告,让人那种避险跟求生的本能,去点刹车减速。

现在张一飞终于明白了,为什么英特拉格斯赛道会被F1车手,视为最不受欢迎的赛道之一,甚至远远超过了难度比它更大的摩纳哥赛道。

就是因为逆时针跑线,加上这种难受的腾空感,给车手带来很大的生理厌恶。除了需要挑战赛道的难度之外,还需要去战胜自己的生理本能,这才是最让人难受的地方。

这种东西是在赛车模拟器上感受不出来的,哪怕就是放在二十年后的科技,也无法模拟出这种生理“恐惧”感。

作为第一次征战英特拉格斯赛道的张一飞,他之前压根就没有体验过,所以克服的难度就更大。而且在对于赛道的适应程度上,远远不如后面追赶的巴里切罗,经验跟主场带来的优势实在是太大了。

天时地利人和,全都不在自己这边,张一飞第一次没有了那种战胜对手的绝对自信。

他本以为这种心态至少要面对车神舒马赫的时候才会出现,没想到发挥出全力的巅峰期巴里切罗,就能强悍如斯!